相比百度和小米等互联网企业高调宣布造车，华为总是强调决不造车。据了解，智能汽车创新中成立目标是：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”
长期关注智能网联汽车的人可能都知道，尽管很多人（包括消费者、产业链和投资者）都希望华为亲自下场造车，但不造车却被华为“写入最高纲领”。
华为ICT技术的实力，相信大家已不陌生。那么，不躬身下场造车的华为，是如何在聚焦ICT技术，帮助车企造好车？
最近又有新势力入局造车，华为果不其然又一次被提到。不过后者没有出来拒绝三连，而是在12月17日这天，首次开放了苏州的智能汽车解决方案创新中心，让我们看看那么多华为智能汽车工作者平时都忙了些啥。
这个创新中心总面积2000平方米，主要向车企与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。
记者在创新中心看到了一辆名为阿维塔11的智能汽车，它是由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的，将在明年二季度正式发布。阿维塔全系搭载的系统，就是华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案。
据了解，HI (Huawei Inside)是一种新的深度合作模式，具体表现为华为提供其在智能汽车部件领域的技术，支持车企打造他们的子品牌，一起打造面向未来的智能汽车。
这种合作不同于传统主机厂与供应商的合作模式。例如阿维塔与华为HI (Huawei Inside)的合作始于底层技术平台的构建，从基础硬件布局的对接打通，到上层软件架构的匹配上车，让阿维塔11能结合大数据和算法，让全系产品具备持续迭代的能力，不断焕新用户体验。
目前除了阿维塔科技以外，北汽和广汽也将有相关的产品采用HI（Huawei Inside），分别计划在明年和后年推出。
当前跟华为有类似打法的还有腾讯，后者也是很克制地强调只做好连接，做好数字化助手，不碰硬件。
选择自己造车的也无可厚非，毕竟主机厂商和互联网企业在合作过程中面临的问题是非常具体的，这其中包括不同的技术和机制，理念和文化等等，都会导致合作没办法深度进行。
长安汽车、华为和宁德时代联合打造了智能电动汽车技术平台“CHN”，据称是去年四季度合作的项目，名字取自三家公司英文名首字母。该项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
“CHN”则为华为HI(Huawei Inside)五大模块上车，更好地与主机厂商合作提供了技术支撑。阿维塔科技首席营销官王蔺介绍道：“得益于在设计之初对底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的全线贯通，华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案在阿维塔11上融合更深、能力更全、效率更高、应用更广。”
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